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從今年年初開始，不少快遞公司開始尋求上市融資，擴大自己的發(fā)展，其中，德邦物流的IPO，一旦成為快遞第一股，申通也傳言要上市，甚至一直強調(diào)不上市順豐最近也走出了IPO信息。
可以看出，電商的繁榮帶動了物流業(yè)的增長，但是，像一個大的購物狂歡，比如11，讓快遞業(yè)變得越來越激烈，而人工成本也因此增加。
分析稱，由于快遞行業(yè)門檻低，在過去10年中，中國快遞企業(yè)的數(shù)量迅速上升，現(xiàn)在已超過8000，但其后果將是行業(yè)利潤率從10年前的30%現(xiàn)在提高到5%。正是由于電商的發(fā)展，使快遞業(yè)也出現(xiàn)了新的，但太多的公司參與到同一個行業(yè)，使整個行業(yè)變得不平衡，物流背后的激烈競爭是很難說的苦澀。
在2012，雙11購物狂歡節(jié)已超過美國在網(wǎng)絡(luò)上星期一成為世界上最大的購物活動，這2014個是創(chuàng)造一個總營業(yè)額9300000000美元。而在今年內(nèi)，套餐有望送的套餐有望達到11，達到760000000，同比增長42%，這無疑是各大快遞公司感到的壓力。
快遞在去年同期的11倍增加了4倍的包裹數(shù)量，所以今年三個月前開始的計劃編制。
據(jù)悉，目前員工總數(shù)在250000輛，共28000套運輸車。但之前總的說，新員工和工作人員將增加到40000個新的，新的7000套運輸，新開幾十個分揀中心，這些需要投資于數(shù)以百萬計的美元或。在這方面，鄭超，營銷中心營銷總監(jiān)說，在一般并沒有雙11作為一個企業(yè)來對待，該公司是唯一的責任。
而應對巨大的物流投入，各大物流企業(yè)都在考慮通過上市、并購或?qū)ν馊谫Y等方式來解決，比如在九月，每一天的戰(zhàn)略合作就是其中的一個代表。
雖然物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整并不是完全由雙11推動的，但雙11是必然要讓整個物流行業(yè)的競爭壓力。
另一方面，政府實際上是在對國內(nèi)快遞行業(yè)的重組支持下，政府將有助于提振國內(nèi)快遞業(yè)的國際競爭力，加強國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善安全標準。
“過去，物流公司的競爭誰收到更多的訂單，誰收到了良好的名單。而現(xiàn)在物流公司的發(fā)展已經(jīng)超過了電商，小公司必然難以生存?！?。
新物流快遞遞送公司，要面對的壓力，看似非常有利可圖的一個行業(yè)，也許你要真正使鍋充滿了很長一段時間。
