據(jù)媒體報(bào)道：8月16日9時(shí)23分，X2742次貨物列車(chē)裝載著電子產(chǎn)品、服飾、石板等物品，從福建廈門(mén)海滄火車(chē)站駛出，開(kāi)往成都城廂火車(chē)站，并由成都銷(xiāo)往海外。這是南昌鐵路局首次開(kāi)行的特需貨物列車(chē)，同時(shí)也是我國(guó)自貿(mào)區(qū)開(kāi)出的第一趟特需貨物列車(chē)。
開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，改革沒(méi)有回頭路，只要邁出了步伐，就需要勇敢、大膽朝前走。中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革從2013年5月初正式改革，到現(xiàn)在已有兩個(gè)年頭了。
鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程一直沒(méi)有停下步伐，各單位各部門(mén)根據(jù)自身、當(dāng)?shù)丨h(huán)境等多方面條件，從而形成自己的各種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式屢見(jiàn)報(bào)端。這次南昌鐵路局?jǐn)y手地方企業(yè)，開(kāi)行特需貨物列車(chē)，拓展物流市場(chǎng)的全新嘗試，為全路的貨運(yùn)改革積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，又開(kāi)辟了一條新思路。
從報(bào)道中分析，貨主可享受集貨、起票、制單、關(guān)檢務(wù)、發(fā)運(yùn)、口岸交接、國(guó)外段管理、換裝及全程信息追蹤等國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)。作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，以上舉措在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的今天有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸風(fēng)格的全面轉(zhuǎn)變，由以前的“鐵老大”的“坐著等”變成如今的有需必應(yīng)、自覺(jué)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的“上門(mén)搶”。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是必然趨勢(shì)，它將鐵路運(yùn)輸效益最大化，既降低了物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求，又深化了鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場(chǎng)、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國(guó)鐵路在新形勢(shì)下發(fā)展道路的重要途徑。
鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)成果還是蠻有成果和經(jīng)驗(yàn)的。兩年來(lái)，鐵路不斷加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流提供了“硬件”支撐。各鐵路局按照優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，按照市場(chǎng)需求組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，提高了鐵路物流運(yùn)行效率，南昌局開(kāi)行特需貨運(yùn)列車(chē)就是很好的例子，值得我們學(xué)習(xí)、值得我們思考、值得我們借鑒。
