備受產(chǎn)業(yè)和資本關(guān)注的物流行業(yè)正不斷升級.在近日舉行的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上,多位專家及業(yè)內(nèi)人士認為,無車承運將成為互聯(lián)網(wǎng)與物流融合的大方向,很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺,物流行業(yè)可能出現(xiàn)一輪整合潮.
大數(shù)據(jù)支撐決策
中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認為,未來物流行業(yè)將不再依賴政策的優(yōu)惠,物流企業(yè)將依托積累的大數(shù)據(jù)資源加速平臺化發(fā)展,作為提供公共服務(wù)與公共管理的新機構(gòu),并在未來的公共決策中具有巨大的話語權(quán).
“大數(shù)據(jù)的認知方法是我們?nèi)ふ宜鼈冎g的相關(guān)關(guān)系,這種相關(guān)性只具有概率上的結(jié)果,這是我們要的結(jié)果.這是來探索復(fù)雜世界的一種認知方法.大數(shù)據(jù)的方法會改變我們原來的認知方法,并成為新的資源.”戴定一表示.
不過,行業(yè)人士也清醒地看到,在物流行業(yè),數(shù)據(jù)的積累是不足的.傳化物流高級副總裁朱曉暉表示,“物流行業(yè)發(fā)展幾十年了,但我們最大的遺憾是沒有大數(shù)據(jù)”.“傳化核心的愿景就是要把大數(shù)據(jù)中心建立起來,同時希望未來通過大數(shù)據(jù)為各式各樣的行業(yè)去做一些數(shù)據(jù)化的決策.”朱曉暉表示.
據(jù)了解,傳化物流從2014年開始進行互聯(lián)網(wǎng)改造,經(jīng)過多年積累,逐步沉淀了一些數(shù)據(jù),目前已經(jīng)形成了全國的運力圖.通過該圖獲得司機位置、司機消費情況和車輛保養(yǎng)情況等,也可以監(jiān)測貨物位置和流向.
物流行業(yè)的數(shù)據(jù)不僅復(fù)雜,規(guī)模也非常大.運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天治表示,運滿滿已經(jīng)沉淀了物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),每天達到3Tb,每個月達到100Tb,未來運滿滿基于數(shù)據(jù)出一些宏觀的報告,供給國家和部委做經(jīng)濟決策用.這次治理超載,交通部就從運滿滿獲得了一些數(shù)據(jù).“貨主運貨最真實的數(shù)據(jù)和車源數(shù)據(jù),在我們這里一對比就知道超載與否.”苗天治告訴北京商報記者.
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2016年上半年物流運行情況報告顯示,今年上半年,全國社會物流總額達到107萬億元,隨著消費升級拉動,物流業(yè)在生鮮、快消品、食品、醫(yī)藥、跨境電商等領(lǐng)域仍有較大增長空間,整個物流市場需求強勁.
共享化趨勢明顯
目前,很多的物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺,通過共享模式發(fā)展物流體系,發(fā)展無車承運業(yè)務(wù),整合社會資源,提升企業(yè)的能力.
速派得創(chuàng)始人江鎮(zhèn)表示：“無車承運人的概念,就是共享經(jīng)濟的體驗形式,把一些社會上的車輛、一些零散的車隊整合起來,作為一個運力提供服務(wù),這符合大的社會發(fā)展趨勢,只是需要解決政策上的細節(jié)問題.”
其實,無車承運業(yè)務(wù)早已存在,無論是信息平臺,還是第三方物流、貨代,都會做一些無車承運人的業(yè)務(wù).
戴定一表示：“目前,無車承運人還不是一項政策,希望通過試點的實踐形成一個無車承運人的政策.”
正如戴定一所說,與互聯(lián)網(wǎng)融合的物流企業(yè)都在嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)這個工具開展無車承運業(yè)務(wù).
廣州志鴻物流董事長劉志遠表示,他們現(xiàn)在的自由車輛達到1000多輛,但他們推出的“運勢界”App,10天時間就有1萬多輛車注冊,形成初步的商業(yè)模式.
“通過該App提供高速周轉(zhuǎn)效率,提供貨源,而企業(yè)將更注重對汽車用油,ETC、輪胎等物流衍生的服務(wù).”劉志遠坦言,“難點在提高客戶的服務(wù)體驗,例如如何能夠保證在接單10分鐘后就能趕到客戶那里接貨.”
點我達是典型的眾包模式.點我達CEO趙劍鋒表示,眾包模式是共享經(jīng)濟里典型的模式,在末端物流行業(yè)可以使用眾包,并且非常市場化.在這個領(lǐng)域里,眾包一定會大放異彩,并且眾包以“個人+平臺”的形式在很多符合它的特征領(lǐng)域里,一定會大規(guī)模地取代原來“公司+雇員”的模式.
除了在物流運輸領(lǐng)域,深耕物流園區(qū)建設(shè)的傳化物流也開發(fā)了易貨嘀,定位就是專業(yè)的城市物流的無車承運.
“我們要做同城配貨的滴滴或Uber,易貨嘀目前覆蓋了20個城市,明年我們要覆蓋50個城市,在這20個城市里整個GMV已經(jīng)過億了,到今年底可以跨入同城貨運的第一梯隊,易貨嘀成為行業(yè)首個合法化的網(wǎng)約貨運平臺.”朱曉暉表示.
最為典型的則是脫胎于阿里巴巴的運滿滿,該平臺一直對標(biāo)世界最大的無車承運企業(yè)美國的羅賓遜.據(jù)了解,運滿滿坐擁90%貨源司機和72%的重卡司機,形成了全國最大的重卡運力池.“運滿滿和滴滴切入市場剛需的這個思路是一樣的.我們將在一段時間內(nèi)做到全球最大的無車承運人.” 苗天治稱.
行業(yè)整合在即
苗天治對北京商報記者表示,明年運滿滿要開始絞殺一些與運滿滿相似的產(chǎn)品,物流業(yè)或?qū)⑦M入一個整合期.
“在每一個垂直行業(yè),信息平臺一定是可以存在的,每一個行業(yè)有2-3家信息平臺存在,但發(fā)展到一定程度,就具有了自我絞殺的能力.當(dāng)一個企業(yè)能夠做到70%或80%份額時,客戶就會選擇他.”苗天治表示,“明年下半年,我們這個平臺的惟一化將先做好.在明年3月之前,我會啟動平臺惟一化戰(zhàn)略.”
苗天治表示他們的優(yōu)勢就在于不斷的數(shù)據(jù)積累和精準的算法.“運滿滿的智能系統(tǒng)在很多線路上報價的準確性已經(jīng)達到80%以上,這是基于對以往條線路上所有成交的車源、成交的價格和時間的不斷優(yōu)化以及對貨源和背后貨主信息的不斷優(yōu)化,積累下來這些數(shù)據(jù),匹配算法,形成了智能調(diào)度系統(tǒng)給出比較精準的價格指標(biāo).”苗天治表示.
互聯(lián)網(wǎng)推進了無車承運業(yè)務(wù)的發(fā)展,也促使了整合的推進.九軒資本的劉億舟向北京商報記者表示,巨頭之間的合并本質(zhì)上是一種商業(yè)理性的必然.滴滴和快的合并之前,司機端同時用兩個App,乘客端同時使用兩個App,客戶和司機都有將兩個App合并的內(nèi)在需求.
同樣一個道理,在物流方面,原來的物流企業(yè)車輛都是靠趴活,沒有組織,處于混沌狀態(tài).一個匹配的平臺把他們納入進來,這個時候可以有效解決時間、空間差的問題.
“今天社會化的車輛在入網(wǎng)率提高了以后,實際相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)的平臺進行了一個整合,可以從星星點點整合成公有云,這個時候在全網(wǎng)實現(xiàn)供需雙方在時間、空間、成本各種之間的匹配,這是可以改善效率的.”劉億舟表示.
不僅在物流的運輸領(lǐng)域,很多物流園也同樣開始了整合.朱曉暉就表示,“除了自建物流港外,也將整合多地的物流園.同時我們也希望通過傳化網(wǎng)可以把外部的園區(qū),把多市聯(lián)運的各種運力資源甚至包括企業(yè)一些倉儲設(shè)施一起整合到整個的運營體系里邊去.未來我們這張網(wǎng)希望可以為整個生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提供更大的幫助”.
另外,也有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著“四通一達”的上市,未來末端的快遞業(yè)也將整合.該人士表示：“未來也就剩下2-3家快遞企業(yè).因為這幾個企業(yè)的負責(zé)人來自同一個地方,并且有相同的經(jīng)營模式和相同的投資人,這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性.”
