物流生態(tài)圈時(shí)代引領(lǐng)者(轉(zhuǎn)載)

　物流作為傳統(tǒng)行業(yè),長(zhǎng)期以來(lái)一直不能擺脫效率低成本高、“小散亂差”的標(biāo)簽.

　　比如工廠要發(fā)貨,一般會(huì)將貨物外包給大型物流公司,物流公司又分包給各干線物流公司,干線物流公司再轉(zhuǎn)包給各家支線物流公司,最后才交由司機(jī)運(yùn)輸.

　　大量中間環(huán)節(jié)和層層轉(zhuǎn)包的狀況極大地抬高了物流成本,降低了運(yùn)輸效率,不過(guò)這只是物流業(yè)的冰山一角,物流市場(chǎng)充斥著信息不對(duì)稱(chēng)、空駛率高、誠(chéng)信缺失、操作標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)象,制約著物流業(yè)的健康發(fā)展.

　　一組數(shù)據(jù)可以直觀地表示出我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀：從社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例看,中國(guó)為15%左右,高出歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右,與同為金磚國(guó)家的巴西和印度相比,我國(guó)也明顯偏高；從物流成本占產(chǎn)品成本比例來(lái)看,我國(guó)大約處在30%~40%,發(fā)達(dá)國(guó)家則一般為10%~15%,發(fā)展中國(guó)家一般為15%~25%；從貨車(chē)空駛率看,我國(guó)平均空載率高達(dá)40%,遠(yuǎn)高于歐美8%的水平.

　　有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),我國(guó)物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后近20年.不過(guò),近年來(lái)興起的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念為解決行業(yè)痛點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了新的思路,即通過(guò)提供海量的車(chē)貨信息和縮減中間環(huán)節(jié)來(lái)提高車(chē)貨匹配效率,進(jìn)而推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),這就是車(chē)貨匹配平臺(tái)的1.0時(shí)代.