初踏教學(xué)崗位之時，便受 “大齡學(xué)生”種種刁難；●全世界都有他的課堂，練就一身 “空中飛人”功夫；●工作沒幾年便出版教科書，但多年來一直沒時間去再版；●為知名企業(yè)設(shè)計物流倉儲模型，也是2008年奧運物流規(guī)劃主力軍；●肩負(fù)教學(xué)、科研、行政等多重工作職責(zé)的他，連吃飯時間都需要搶；他就是清華大學(xué)工業(yè)工程系物流工程實驗室主任，物流與經(jīng)濟研究中心主任，清華大學(xué)-北卡羅萊納大學(xué)全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖雙學(xué)位項目主任，副教授蔡臨寧。
清華大學(xué)，中國乃至亞洲最著名的高等學(xué)府之一。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的教學(xué)與研究位列中國大陸地區(qū)第一位。作為這里的教授，全國頂尖的“高精專”人才，背后需要付出多少心血和努力，你又知幾何？讀完以下現(xiàn)代物流報記者對蔡臨寧教授的采訪，也許你會明白。
疲憊，但為肩負(fù)的使命而感到光榮
一間大約15平方米的房間內(nèi)，三個書柜、一張辦公桌、一張小小的茶幾，還有一輛山地車，書柜和辦公桌擺滿了各種書籍，這看似有點普通、有些狹窄的辦公室，就是蔡臨寧教授工作多年的地方。
工作行程滿檔?！皩嵲诒?，讓你看到我‘狼狽’的樣子?！辈探淌谶吺帐安秃羞厡τ浾哒f。的確，當(dāng)記者準(zhǔn)時如約來到蔡教授辦公室時，他正在用午餐，當(dāng)時已是下午兩點整。
當(dāng)然，蔡教授并不是因為忘記了這次采訪，而是他實在太忙。“我剛從美國回來，一周內(nèi)需連續(xù)補上四天的‘課債’。上午剛講完課，緊接著又參加了學(xué)校的會議，現(xiàn)在抽空吃口飯?！辈探淌诮忉尩?。
這樣的清華大學(xué)教授，確實讓記者有些詫異，但同時也深深體會到蔡教授對教育、科研事業(yè)的熱愛與責(zé)任?！懊總€月，至少有一周的時間需要往返國內(nèi)外。6月份，去了俄羅斯，深度學(xué)習(xí)了當(dāng)?shù)氐奈锪?、能源、商貿(mào)體系；7月份，去了意大利，針對當(dāng)?shù)氐闹放频钠放扑茉旌凸?yīng)鏈體系進行了調(diào)研，包括瑪莎拉蒂汽車等產(chǎn)業(yè)；8月份，剛?cè)チ嗣绹奈餮艌D、波士頓，主要針對我們清華大學(xué)-北卡羅來納大學(xué)全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖雙學(xué)位項目學(xué)生特別設(shè)計的全球教室項目；9月份，將去德國，深度考察當(dāng)?shù)氐墓I(yè)4.0；10月份，因為是開學(xué)季，暫時沒有安排國外行程；11月份，日本的‘工匠精神’……”蔡教授細(xì)數(shù)著近幾個月來的全球之行。
當(dāng)然，除了頻繁的國際調(diào)研、考察之外，蔡教授國內(nèi)行程同樣不少。“對于國內(nèi)，主要是針對一些重點物流節(jié)點城市進行實地考察。這些調(diào)研活動大部分會帶領(lǐng)學(xué)生一起前往，以便邊考察邊教學(xué)?！辈探淌谘a充道：“我們在設(shè)計每一次全球教室的時候，會從經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈和文化四個維度著手。只有這種立體嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計，才算得上是一套完整的全球教室，學(xué)生才能有真正的收獲。”
科研服務(wù)產(chǎn)業(yè)。大學(xué)教授往往分為兩種，即理論研究型、應(yīng)用研究型。清華大學(xué)也不例外，蔡教授正是屬于后者。另外，據(jù)蔡教授介紹，他的授課內(nèi)容，主要側(cè)重于兩個方面，即廠內(nèi)物流與廠外物流。廠內(nèi)物流也就是當(dāng)今的“智能物流”；廠外物流，指的則是供應(yīng)鏈管理?！捌鋵崳瑹o論廠內(nèi)物流還是廠外物流，我的教學(xué)目標(biāo)只有一個，那就是讓學(xué)生學(xué)會如何實現(xiàn)企業(yè)的降本增效?！辈探淌谡f道。
據(jù)記者了解，近年來，蔡教授除承擔(dān)大量教學(xué)科研工作，也為眾多大型企業(yè)做了大量的物流、供應(yīng)鏈設(shè)計工作。如神華集團、中石化、中外運、李寧、中興等大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、廠內(nèi)外物流設(shè)計、企業(yè)整體戰(zhàn)略設(shè)計、終端配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作，為這些企業(yè)的降本增效等方面做出了重要貢獻。
挑戰(zhàn)，高質(zhì)量教學(xué)要與時俱進
1999年，剛從清華大學(xué)機械工程系博士后畢業(yè)的蔡臨寧，選擇走上清華大學(xué)的講臺，從此開始了自己精彩而又充滿挑戰(zhàn)的教學(xué)之路。
“少師”與“老生”的激辯?！斑@些年來，由于我主要給MEM、EM-BA班講課，所帶的學(xué)生大部分也都是在職人員，其中85%以上都是董事長、總經(jīng)理。記得1999年那年，剛滿30歲的我初上講臺，就體會到了老總們的各種‘下馬威’?！辈探淌诨貞浾f。
的確，在職學(xué)生不同于一般在校大學(xué)生，他們來自“不同的軌道”，且都打拼多年，有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。因此，他們不會如一般大學(xué)生那樣去崇拜老師。
而更多的時候，他們則是用一種“居高臨下”的心態(tài)去審視老師所講的內(nèi)容，甚至毫不留情地批評、刁難他們認(rèn)為“講得不好”的老師?！坝浀迷谝还?jié)剛剛開始的EMBA課堂上，針對我提出的理論觀點，一名學(xué)生提出不同的看法，我倆便‘唇槍舌戰(zhàn)’地爭辯了整整一節(jié)課的時間。最后我‘大獲全勝’，但同時也驚呆了在場的每一位同學(xué)，最終我贏得了全班同學(xué)熱烈的掌聲。”蔡教授笑言。
雖然取得了那場爭辯的勝利，但蔡教授也進行了反思。他開始根據(jù)學(xué)生自身特征，主動調(diào)整自己的知識結(jié)構(gòu)、教學(xué)方法，注重理論與實際的高度融合?！皩ξ叶?，適當(dāng)與學(xué)生發(fā)生一些分歧，不乏是一件好事。因為通過這種爭辯，讓我更加了解學(xué)生的所思所想，這也是我與學(xué)生達成進一步溝通的對話通道”。蔡教授認(rèn)為。
更注重結(jié)合實際的教學(xué)。新時代，大家都在講創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，去年李克強總理提出“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”，今年教育部又把創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)作為大學(xué)的常設(shè)課程。而據(jù)蔡教授介紹，其實清華大學(xué)早于2012年就開設(shè)了這樣的課程。
“大部分來清華讀MEM、EM-BA的在職人員都是懷著創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的目的而來，他們注重知識的實用性，對于物流從業(yè)者而言，更是如此。因此，物流教育必須重視與實際相結(jié)合，現(xiàn)場教育也就至關(guān)重要。”蔡教授考慮說，“如今的教師職業(yè)已不能單純地被定義為腦力工作了，而是應(yīng)該更注重‘動手’能力?！?/span>
“學(xué)生在‘learning by doing’中才能學(xué)到真東西。”蔡教授強調(diào)，“這也是我在多年教學(xué)過程中感觸最深的方面?！睋?jù)蔡教授介紹，為了開創(chuàng)高級工商管理教育新模式，在他的倡導(dǎo)之下，他出任主任的清華大學(xué)-北卡羅來納大學(xué)全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖雙學(xué)位項目開設(shè)了全球教室，涵蓋包括德國、荷蘭、意大利、俄羅斯、以色列、迪拜、日本等在內(nèi)的標(biāo)志性國家及地區(qū)，并在教學(xué)設(shè)計中設(shè)置了創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)課，希望培養(yǎng)出具有國際視野和創(chuàng)新思維的，既有扎實管理理論、又有豐富管理技能的商界領(lǐng)軍人物。
“培養(yǎng)具有全球化視野、工程師思維、企業(yè)家精神的產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)袖，就是我的目標(biāo)。”蔡教授強調(diào)。
教學(xué)也需運用互聯(lián)網(wǎng)思維。當(dāng)今，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的沖擊之下，各行各業(yè)集體“觸網(wǎng)”，教育行業(yè)也不應(yīng)例外，互聯(lián)網(wǎng)思維教學(xué)模式是大勢所趨。但“互聯(lián)網(wǎng)+教育”這一新模式，對于一部分教師來說卻是一種挑戰(zhàn)。而對于蔡教授而言，這一壓力已相對較小。為什么這樣說呢？“前段時間受某省級政府機關(guān)單位邀請，給當(dāng)?shù)毓賳T開展電商與物流方面課程。在接受該項邀請之前，我首先要求他們設(shè)立一個微信群，而且必須通過該群回答我若干問題。因為只有提前了解到當(dāng)?shù)匕l(fā)展電商、物流的問題所在，才能進一步明確講課的落腳點應(yīng)該放在哪里。當(dāng)然，如果他們連微信都不用，那也做不好電商了?！辈探淌诟嬖V記者。
如此看來，原來蔡教授早已把互聯(lián)網(wǎng)思維逐漸滲透在他的教學(xué)過程之中了?！巴ㄟ^微信群方式，不僅有助于快速調(diào)整教學(xué)方案，同時，還可以在群內(nèi)拋出一些問題，進行教學(xué)測試。這樣既可以改變課堂上‘你一言我一語’較為混亂的課堂場景，又提高了教學(xué)效率。這種做法我稱之為‘教育的O2O’。相信未來五年，我國教育勢必會走出一條線上、線下有機結(jié)合之路。另外，今年下半年我將推出在線課程，為學(xué)生提供不同渠道的學(xué)習(xí)通道。“蔡教授進一步補充道。
寒流，危機之下更應(yīng)探索機遇
“前不久，我和一些業(yè)內(nèi)專家就當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢做了深刻探討，一致認(rèn)為在全球經(jīng)濟危機過后，我國整體經(jīng)濟壓力非常大，其發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)一個巨大的‘L型’。而此時我們正處于這個‘L型’的谷底。且這一階段將會持續(xù)很長一段時間?！辈探淌趯τ浾哒f。
的確如此，記者認(rèn)為這也是一個極為客觀的判定。當(dāng)前國家正在推行供給側(cè)改革，其目的也正是想盡快走出“谷底”?！霸谖铱磥恚┙o側(cè)改革開啟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇！”蔡教授稱。
去庫存沖擊波。眾所周知，鐵路運輸在我國運輸總量中占比極高，我們也稱之為“黑貨”運輸。而從供給側(cè)改革戰(zhàn)略所涉及的五大方面來看，其中既要去產(chǎn)能又要去庫存，那到底去誰的產(chǎn)能？去誰的庫存？
答案就是：去鋼鐵、煤炭等重工業(yè)的產(chǎn)能，去房地產(chǎn)的庫存（這一舉動又直接影響到鋼筋和水泥產(chǎn)量等問題）。而我國的鐵路運輸對象主要就是鋼鐵、煤炭、礦石、鋼筋水泥等重工業(yè)產(chǎn)品，如此看來供給側(cè)改革的確直接或間接的影響到物流產(chǎn)業(yè)。
“任何事物都有它的兩面性，鐵路運輸也是如此。雖然受產(chǎn)能下降帶來運量的減少，但這可能也預(yù)示著鐵路迎來了其‘置之死地而后生’的階段。此時鐵路部門應(yīng)該積極調(diào)整方案，比如發(fā)展‘總對總’項目、加速‘白貨’運輸就是非常好的選擇?！辈探淌趶娬{(diào)。
莫做盲人摸象?！安豢煞裾J(rèn)，當(dāng)前我國物流發(fā)展水平與國外有著一定的差距，總結(jié)起來那就是路漫漫其修遠兮?！辈探淌谡f道，“長期以來，我們習(xí)慣說我國的物流成本占GDP的18%、17%，而發(fā)達國家物流成本只占其GDP的10%左右。所以，大多數(shù)人認(rèn)為只要把我國的物流成本也降到10%，就能縮小與國外的差距，就能攫取更大的利潤，但在我看來這是一種‘盲人摸象’的說法?！?/span>
為什么這樣說呢？這還得從“結(jié)構(gòu)”談起。蔡教授進一步解釋道：“中國的能源結(jié)構(gòu)和發(fā)達國家是不一樣的，煤炭是我國主要的能源之一，而我國的煤炭能源主要分布在北部、西部，消費市場又主要集中在東南部，因此造成了大量的、長距離的由北至南、由西至東的能源物流運輸形態(tài)，而這也是為什么我國的能源運輸成本如此高昂的主要原因?！?/span>
另外，據(jù)記者了解，也有很多人經(jīng)常把問題歸結(jié)為政府的亂收費、高賦稅等問題?？烧皇召M了，成本就能降下來嗎？“這樣的判斷顯然沒有說服力。因為貨運在任何國家都是要收費的，例如美國也是收費的。其實，大家忽視了一個關(guān)鍵因素，那就是油價高。”蔡教授說。“因此，在這種能源結(jié)構(gòu)狀態(tài)之下，我可以預(yù)計的是，未來我國的物流成本有可能會降至GDP總成本的15%或13%，但我認(rèn)為絕不會到10%，除非世界出現(xiàn)了某種能源革命，我國也不再是以煤炭為主要能源供應(yīng)體系了?！辈探淌诳隙ǖ?。
對話蔡臨寧
現(xiàn)代物流報記者：經(jīng)歷了長期的 “少師” “老生”教學(xué)歷程，您現(xiàn)在看上去依然活力十足，您是如何保持這種年輕狀態(tài)的？
蔡臨寧：哈哈，首先謝謝你的夸贊，其實我感覺自己早已不再年輕了。去年，我?guī)е鳨MBA的學(xué)生前往青島開展全球教室，在當(dāng)?shù)匚覀児餐巴柤瘓F，并拜訪了首席執(zhí)行官張瑞敏先生。和同學(xué)們在一起時我突然意識到，曾經(jīng)總是給比我年長的學(xué)生們上課，帶著他們前往不同的城市與企業(yè)學(xué)習(xí)，而現(xiàn)在身邊的學(xué)生都是我的晚輩了。
和張瑞敏先生聊天時我也談到了這個感受，我對他說：“在我大學(xué)時期，我的老師就結(jié)合您砸冰箱的案例給我上課，而今我卻能與您面對面的聊著行業(yè)，聊著市場，聊著企業(yè)戰(zhàn)略，感覺很不可思議，突然感覺青春已經(jīng)離我遠去了”。張瑞敏大笑道：“那這樣看來，我豈不是更老了！”當(dāng)時大家異口同聲的笑了起來！
現(xiàn)代物流報記者：在您多年的教學(xué)、研究生涯中，有哪位學(xué)生令您印象最為深刻？
蔡臨寧：我印象最為深刻的是一名美國女學(xué)生，她是富布萊特獎學(xué)金獲得者，這個獎項是美國高校針對一些優(yōu)秀的、有望成為未來領(lǐng)袖級人才的學(xué)生頒發(fā)的。
這名學(xué)生想了解中國的物流，于是她爬上了中國的大卡車，跟著卡車司機一塊去送貨，而且是跨區(qū)域長途貨運。對于一個女孩子來說，這不但非常辛苦也很危險。我非常佩服她這種不怕吃苦、勇于探索的精神。
當(dāng)然，我不主張我的學(xué)生都這樣做，但希望他們也具有這種精神，尤其是物流專業(yè)的學(xué)生，最需要的就是這種腳踏實地的學(xué)習(xí)精神。
現(xiàn)代物流報記者：多年的科學(xué)研究，哪項研究成果令您感到最有成就感？
蔡臨寧：個人覺得比較有成就感的應(yīng)該是2008年奧運項目。
當(dāng)時受國家奧組委奧運物流系統(tǒng)規(guī)劃部門邀請，我擔(dān)任了奧運物流規(guī)劃設(shè)計工作。就在那時我們清華大學(xué)-北卡大學(xué)物流與企業(yè)發(fā)展中心，把奧運供應(yīng)鏈作為當(dāng)時主要研究課題，圍繞這一話題我們研究出一本白皮書。同時，能參與祖國盛事并貢獻一份力量，令我深感自豪。
現(xiàn)代物流報記者：清華大學(xué)-北卡大學(xué)物流與企業(yè)發(fā)展中心，對我國物流人才教育事業(yè)起到哪些作用？
蔡臨寧：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要大量的專業(yè)人才。企業(yè)為了實現(xiàn)多元化發(fā)展，往往會成立各種各樣的事業(yè)部，比如供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部。但部門成立后卻發(fā)現(xiàn)很難招聘到與崗位相匹配的人才，尤其是供應(yīng)鏈高級管理人才。
因此，我們清華大學(xué)-北卡大學(xué)物流與企業(yè)發(fā)展中心就下定決心，希望培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理方面的人才。為此，我們開始籌劃這一工作，首先進行教學(xué)大綱設(shè)計、教學(xué)體系設(shè)計，然后報批教育部。很快，在2012年，我們的清華大學(xué)-北卡羅萊納大學(xué)全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖雙學(xué)位項目就成立了，而這一舉動也推動了我國的物流供應(yīng)鏈高端人才的培養(yǎng)步伐。
現(xiàn)代物流報記者：多年的教學(xué)生涯，您是否有教學(xué) “秘笈”？
蔡臨寧：不能說“秘笈”。舉個例子吧：我們的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖項目共18個月的課程。其實，在這18個月里我只教給學(xué)生一樣知識，那就是——“供應(yīng)鏈思維”。
因為，現(xiàn)今任何一家企業(yè)的成功，都應(yīng)歸功于整條供應(yīng)鏈的成功。因為，只有解決了上、下游的問題，自己的企業(yè)才能從中獲益，才能獲得成功。
現(xiàn)代物流報記者：撰稿出書，是大學(xué)教授一項重要工作內(nèi)容，您在如此繁重的教學(xué)、科研生活中，是否還有時間去寫書呢？
蔡臨寧：1999年，初踏教學(xué)崗位，那時教學(xué)資源非常匱乏。于是在2001年，利用去德國調(diào)研考察時的空閑時間，把兩年來的講義等資料進行了詳細(xì)的梳理，然后沉下心，寫出了當(dāng)時專業(yè)度比較高的一本教科書——《物流系統(tǒng)規(guī)劃—建模及實例分析》。
隨著行業(yè)的發(fā)展以及科研成果的不斷翻新，物流專業(yè)相關(guān)教科書越來越多，但我這版教科書卻一直被一些高校（如北京交通大學(xué)）所沿用，至今已翻印十幾次。在十幾年間，出版社不停地問我，這本書何時可以再版？但由于時間問題，這個問題一直未能解決。看看今年吧，也確實需要把這本教材進行一下再版，以供學(xué)生獲得更先進的相關(guān)知識。
