物流業(yè)如何降低成本、提高效率,這個老大難問題,其實難壞了不少身經(jīng)百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總.此番,在中國城市綠色物流（深圳）發(fā)展論壇上,交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心有關(guān)專家就從交通運輸角度做了解析.
目前,我國處于工業(yè)化中后期,三產(chǎn)占比待提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)待優(yōu)化.同時,我國生產(chǎn)和消費呈現(xiàn)逆向分布,一側(cè)臨海、陸域縱深,產(chǎn)業(yè)分布不均衡.還有,內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接,外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足,使得物流鏈條不順暢.
優(yōu)化交通運輸供給結(jié)構(gòu) 促進物流業(yè)降本增效
而這也意味著,我國物流成本是有下降空間的,且物流業(yè)降低增效的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn).
其中,提及降本,實質(zhì)是降低社會物流總費用；提及增效,重點是促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級.關(guān)于降本增效,國務(wù)院也已明確分工,包括交通運輸部等部門在內(nèi),都是重任在肩.
那么,交通運輸方面如何改革,才能優(yōu)化物流成本和效率？該專家在論壇上做了系列解讀.
物流活動的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò)的拓展都離不開交通運輸.在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中,物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用,交通運輸則發(fā)揮基礎(chǔ)和主體作用.
其中,基礎(chǔ)和主體作用體現(xiàn)在：對交通運輸物流供給結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計；完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),有效保證供給能力；推廣先進組織模式,推動不同運輸方式的合理配置；開展貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化工作,提升運輸裝備現(xiàn)代化水平；搭建交通運輸物流公共信息平臺；推動民生物流發(fā)展.
截止到2015年底,中國鐵路營業(yè)總里程達12萬公里,高速公路里程突破12萬公里,內(nèi)河高等級航道達標(biāo)里程1.36萬公里.這些都促進了物流降本增效.
不過,在整個物流鏈中,仍然存在如下交通運輸短板：物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板；樞紐節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚不完善；運輸服務(wù)的組織化水平還不高；裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化相對滯后；信息互聯(lián)共享水平較低.
所以,未來如何去做,明確思路,至關(guān)重要.
而總體思路應(yīng)是“堅持五大發(fā)展理念,以降本增效為主線,以問題為導(dǎo)向,以創(chuàng)新為驅(qū)動,以‘四個交通’為根本,遵循‘大網(wǎng)絡(luò),暢銜接,多模式’的發(fā)展思路,提升物流整體效率效益,擴大有效供給.具體來看：
首先,構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò),包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),如網(wǎng)絡(luò)骨架、微循環(huán)的建設(shè),以及信息平臺網(wǎng)絡(luò)的建設(shè).
其次,實現(xiàn)暢銜接,包括國際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接.
再次,探索多模式,旨在目標(biāo)多元化——穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生；內(nèi)容多層化；形態(tài)多樣化.
至于下一步的具體工作,則要做好如下四個方面：
一是運輸鏈一體化推進工程.包括大力發(fā)展多式聯(lián)運,加快普及公路甩掛運輸,推動城鄉(xiāng)配送一體化.
二是運輸鏈網(wǎng)絡(luò)化拓展工程.包括進一步暢通物流大通道,推進貨運樞紐（物流園區(qū)）建設(shè),完善重點樞紐集疏運體系,推動區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展.
三是運輸鏈現(xiàn)代化提升工程.包括完善國家交通運輸物流公共信息平臺,推動貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化,提升交通運輸智能化水平.
四是運輸鏈軟實力改善工程.包括加大簡政放權(quán)力度,鼓勵無車承運人發(fā)展,加快運輸市場誠信體系建設(shè),探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新.
