隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，截至2016年年末，物流從業(yè)人員已超過五千萬，成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的一大動力。在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的社會趨勢帶動下， 物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，形成一場顛覆革命。
以中國物達網(wǎng)為例，其能夠根據(jù)司機所在區(qū)域和常跑線路準(zhǔn)確推送貨源信息，實現(xiàn)車貨快速匹配，破解行業(yè)信息不對稱難題，即得益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的運用。
物流大數(shù)據(jù)包括運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝及流通加工等環(huán)節(jié)中涉及的數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析可以提高匹配效率、降低車輛空駛率，最終減少物流成本。
中國物達網(wǎng)擁有海量用戶，用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過沉淀、挖掘和可視化處理，最終成為分析用戶習(xí)慣、進行精準(zhǔn)化推送的科學(xué)依據(jù)。目前，中國物達網(wǎng)的車貨匹配成功率高達九成以上，有力地推動了運力調(diào)度和貨物運輸，進而推動物流降本增效目標(biāo)的實現(xiàn)。這一智能化的匹配系統(tǒng)離不開大數(shù)據(jù)的支撐，數(shù)據(jù)越多，推送越準(zhǔn)確。
如果說大數(shù)據(jù)技術(shù)解決了精準(zhǔn)化車貨匹配的問題，那么GPS的使用則解決了車輛管理難題。由于監(jiān)管缺位和運輸不透明等原因，物流公司常面臨司機難管、信息不暢等問題。中國物達網(wǎng)開發(fā)的物流管理系統(tǒng)（物達TMS）利用GPS定位司機位置及運輸路線，物流公司為司機裝好物達寶手機APP后，就可以實現(xiàn)車輛的實時監(jiān)控與追蹤，這即提高了車輛調(diào)度效率，又可以防止公車私用、虛報油耗等弊端。
同時，物達TMS按照物流標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)規(guī)則，對訂單、人員、線路、車輛、運費等進行全面管理，通過物達TMS，物流公司可以高效、直觀的掌握人、貨、單、車、信息、資金交互的全過程，真正實現(xiàn)訂單節(jié)點化，運輸過程透明化。
近年，無車承運人平臺模式開始在國內(nèi)流行，并被稱為物流降本增效的重要手段。中國物達網(wǎng)站在無車承運的風(fēng)口，開始對新模式進行思考和探索。
無車承運人對于貨主來說是承運人，對于運輸方來說又是托運人，但無車承運人并非“車貨匹配”服務(wù)的中介，而是交易過程的參與者。它委托實際承運人完成運輸任務(wù)，收取全程運輸費用，并需要承擔(dān)全程運輸責(zé)任和風(fēng)險。無車承運人概念最早來自美國的羅賓遜全球物流有限公司，這家位列世界500強的企業(yè)年營收超百億美元，卻沒有一輛卡車。
為推進無車承運人平臺建設(shè)，中國物達網(wǎng)首先構(gòu)建起誠信體系和風(fēng)險預(yù)防體系，對司機、貨主、物流公司進行實名認證，逐步解決“許可準(zhǔn)入、運營監(jiān)管、誠信考核”等問題。然后，利用平臺的物流整合能力，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流相結(jié)合，組織貨源與車輛運輸。
中國物達網(wǎng)深信科技是第一生產(chǎn)力，科技能夠改變產(chǎn)業(yè)。中國物達網(wǎng)將堅定不移的整合人才，整合科技，投入資源，研發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)造價值，服務(wù)社會。
