十年配貨兩茫茫，物價(jià)漲，收益降。萬(wàn)千黃牛，發(fā)貨找車(chē)忙。縱使電話數(shù)百個(gè)，聲已啞，錢(qián)卻荒。今夜忽聞互聯(lián)網(wǎng)，掙萬(wàn)兩，翹首望。百家模式，助推您提檔。物流應(yīng)用普及時(shí)，業(yè)務(wù)漲，票鼓囊。
中國(guó)1000萬(wàn)輛的社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛，至少年6000億的整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)份額，其中87%由個(gè)體戶承擔(dān)著，而這些個(gè)體戶中幾乎所有都呈現(xiàn)著“黃?！钡慕巧?。也恰恰是中國(guó)這一龐大的群體，在互聯(lián)網(wǎng)改革傳統(tǒng)行業(yè)的風(fēng)口上，他們未來(lái)生存的價(jià)值與可能性的爭(zhēng)論被推到了浪尖上。
前提：有價(jià)值的黃牛群體不會(huì)消亡
細(xì)數(shù)各行，似乎但凡涉及到信息不透明的行業(yè)都存在著中介的角色，而如今互聯(lián)網(wǎng)模式將很多個(gè)體中介的角色一并整合成為了平臺(tái)，從而替代了原龐大中介從業(yè)者的角色。
今天，互聯(lián)網(wǎng)這股浪潮也遇上了物流配貨行業(yè)，而從事配貨的黃牛們是否應(yīng)該也被重新洗牌?是否就真如諸多物流大佬所講的一樣，未來(lái)將會(huì)由貨主與社會(huì)司機(jī)直接交易呢?就筆者看來(lái)，黃牛的群體數(shù)量未來(lái)一定會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)存在而數(shù)量減少，但其角色作為信息服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、降低成本是產(chǎn)生了有效的價(jià)值體現(xiàn)者，一定不會(huì)消亡。
現(xiàn)狀：黃牛傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式多弊端
眾所周知，每一個(gè)貨源集聚的地區(qū)都養(yǎng)活了一批從事信息中介的黃牛群體，而這一行業(yè)因?yàn)槿后w龐大且無(wú)組織化、多方整體素質(zhì)不高等原因了導(dǎo)致了黃牛經(jīng)營(yíng)方式的傳統(tǒng)化，一批批散落在國(guó)道邊上的黃牛群體，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商崛起的時(shí)代已經(jīng)顯現(xiàn)出了很多不足之處：
1、貨源渠道非常單一，大多為熟人業(yè)務(wù)
雖然黃牛根據(jù)業(yè)務(wù)類(lèi)型比重不同可分為“車(chē)黃?！薄ⅰ柏淈S?！?，然萬(wàn)變不離其宗的是貨源、車(chē)源的拓展大多依靠于熟人，往往表現(xiàn)為“有一鐵哥們?cè)谀硰S做物流經(jīng)理”，“有一親戚在經(jīng)營(yíng)一家汽配生產(chǎn)公司”……他們貨源渠道單一，因?yàn)榻磺殚_(kāi)始業(yè)務(wù)往來(lái)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)形成利益捆綁，又因?yàn)槔娈a(chǎn)生信任，也因?yàn)榉€(wěn)固的信任業(yè)務(wù)關(guān)系，而無(wú)法被第三方輕意打破，當(dāng)然自己也無(wú)法輕易拓展更多貨源。
2、找車(chē)效率低下且誠(chéng)信水平無(wú)法保障
交情關(guān)系與利益捆綁成為了有效的貨源敲門(mén)磚，但找車(chē)服務(wù)能力得不到保障，終將與利益相關(guān)方一同走上衰弱之道。因?yàn)閷?duì)于個(gè)體而言，整合車(chē)源能力非常有限，管理200臺(tái)車(chē)已為極限，平均達(dá)到日用20臺(tái)車(chē)堪稱配貨高手。然20臺(tái)車(chē)與不同方向、噸位、貨物類(lèi)型的貨源相匹配，如非專線運(yùn)營(yíng)，則匹配率自然低下，運(yùn)價(jià)也差強(qiáng)人意。如果從純線上網(wǎng)站或其他渠道尋找到合適車(chē)源，司機(jī)誠(chéng)信度就會(huì)受到很大的質(zhì)疑，因?yàn)樵诰W(wǎng)絡(luò)水軍橫行的年代，無(wú)線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的信用支撐，在熟人業(yè)務(wù)思維牢不可破的黃牛眼中，哪怕是這輛車(chē)被貼上了“誠(chéng)信車(chē)輛”、“最佳司機(jī)”的高尚標(biāo)簽也不足為信，一旦“翻船”可能會(huì)傾家蕩產(chǎn)。
3、貸款融資能力不足，費(fèi)用結(jié)算不方便
做物流的人永遠(yuǎn)不能規(guī)避資金的問(wèn)題，這與物流市場(chǎng)呈現(xiàn)的黃牛能力小而數(shù)量龐大是分不開(kāi)的，因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)涉及貨款資金大，為保障貨物安全自然墊資就大，而且運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長(zhǎng)、不穩(wěn)定，在這兩年物流行情愈加不景氣的時(shí)候運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期更是跌宕起伏與結(jié)算困難，這讓個(gè)體的物流從業(yè)者情何以堪?更重要的是銀行的貸款似乎都是為高大上者服務(wù)的，物流業(yè)的融資貸款雖然已經(jīng)有很多金融機(jī)構(gòu)涉足嘗試，但要求高、手續(xù)繁雜、費(fèi)率高卻將這些黃牛個(gè)體戶拒之門(mén)外。另外，黃牛與司機(jī)之間存在大額運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題，黃牛高手一天資金可能高達(dá)10萬(wàn)以上，而目前的資金結(jié)算大多通過(guò)現(xiàn)金支付、到銀行營(yíng)業(yè)廳轉(zhuǎn)賬等方式，效率低下且無(wú)交易安全保障。
進(jìn)化：互聯(lián)網(wǎng)可為黃牛群體助力
?。?、車(chē)黃?；ヂ?lián)網(wǎng)之路
車(chē)黃牛指大部分收入來(lái)自于以擁有車(chē)輛資源為控制力尋找合適貨源而獲得中介費(fèi)。在上世紀(jì)九十年代初，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的逐漸發(fā)展，隨之出現(xiàn)了一批在高速出口國(guó)道邊上的中介群體，通過(guò)掌握回程車(chē)輛資源，并為司機(jī)尋找合適貨源從而獲得不錯(cuò)的收益。車(chē)黃牛之所以能夠存在并得到發(fā)展，主要有以下幾個(gè)原因：
①司機(jī)對(duì)外地貨源的獲取能力不如車(chē)黃牛;
?、谪淈S牛群體不夠聚集，司機(jī)找貨辛苦;
?、鬯緳C(jī)對(duì)陌生黃牛的信任度不高。
如今互聯(lián)網(wǎng)潮流襲來(lái)，成為了信息封閉不公開(kāi)的殺手锏，而互聯(lián)網(wǎng)也必然會(huì)影響到車(chē)黃牛的現(xiàn)有運(yùn)作模式。
目前，地方配貨信息網(wǎng)是目前配貨互聯(lián)網(wǎng)化的主流模式，為車(chē)黃牛分享車(chē)源、尋找貨源與貨黃牛分享貨源、尋找車(chē)源提供了便利。
鑒于司機(jī)智能手機(jī)普及率及信息化水平不高，同時(shí)很多地方信息網(wǎng)沒(méi)有推出司機(jī)端，也沒(méi)有解決貨代的誠(chéng)信問(wèn)題，所以很多司機(jī)仍然需要車(chē)黃牛的存在。試想，隨著80、90后司機(jī)數(shù)量逐漸增加，行業(yè)誠(chéng)信度的提高，司機(jī)會(huì)不會(huì)直接聯(lián)系到一手貨源?車(chē)黃牛又如何還能分一杯羹呢?
車(chē)黃牛需要居安思危，更需要未雨綢繆，“物達(dá)TMS”可能會(huì)成為助力車(chē)黃牛轉(zhuǎn)型的首選平臺(tái)。物達(dá)TMS以Saas云服務(wù)為基礎(chǔ)構(gòu)建起專業(yè)技術(shù)壁壘，憑借大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，將散布在全國(guó)各地的發(fā)貨人、三方、物流公司、收貨人通過(guò)平臺(tái)鏈接起來(lái)，打通了物流全產(chǎn)業(yè)鏈。物達(dá)TMS還從實(shí)名認(rèn)證、信息審核入手，打造信息安全和信用體系保障各方利益，從源頭上將違約、欺詐等行為帶來(lái)的損失降到最低。
?。?、貨黃?；ヂ?lián)網(wǎng)之路
貨黃牛指大部分收入來(lái)自于以擁有貨源資源為控制力，尋找合適車(chē)源而獲得中介費(fèi)。相比車(chē)黃牛，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)貨黃牛的機(jī)會(huì)更大于風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)實(shí)踐證明，作為黃牛，對(duì)貨源的掌控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)車(chē)源的掌控力。而互聯(lián)網(wǎng)，不僅可以有效拓寬貨源渠道，可以讓貨黃牛進(jìn)一步釋放尋找車(chē)輛的生產(chǎn)力，從而將所有注意力放在貨源的開(kāi)拓與服務(wù)上，讓貨黃牛真正成為小三方或物流銷(xiāo)售公司。
?、僭诤Ａ空\(chéng)信車(chē)輛資源中高效匹配
目前各類(lèi)物流平臺(tái)百花齊放，不僅致力于整合貨源與車(chē)源，也從各個(gè)渠道來(lái)提高各方的誠(chéng)信度與交易安全，包括純線下交易中心、純線上配貨網(wǎng)站及O2O結(jié)合的配貨平臺(tái)。各類(lèi)平臺(tái)形成龐大的車(chē)源庫(kù)后，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及定位為主的科技卻可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛資源的精確搜索與匹配。對(duì)于貨黃牛而言，盡早入駐類(lèi)似的平臺(tái)，可以有效幫助貨黃牛提升交易效率。
②利用互聯(lián)網(wǎng)及平臺(tái)品牌拓寬貨源渠道
互聯(lián)網(wǎng)可以為貨主與黃牛搭建專用的業(yè)務(wù)平臺(tái)，涵蓋各類(lèi)移動(dòng)終端，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合線上論壇、線下沙龍、招投標(biāo)中心等方式拓展貨源。另一方面，對(duì)于有線路優(yōu)勢(shì)的貨黃牛還可以結(jié)合平臺(tái)資源將價(jià)格、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化，安裝移動(dòng)GPS或司機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程透明化從而提升自己整體服務(wù)能力，以運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品化及高端化來(lái)獲取更大的收益。
?、刍谛庞孟硎芙鹑诘仍鲋捣?wù)
貨黃牛發(fā)展為物流銷(xiāo)售公司后，一定存在較大的墊資與資金周轉(zhuǎn)壓力。而互聯(lián)網(wǎng)金融在物流行業(yè)的應(yīng)用已進(jìn)入探索發(fā)展階段。物流互聯(lián)網(wǎng)金融可基于黃牛與司機(jī)的交易流水、額度、貨物、噸位、貨主等大數(shù)據(jù)的積累與分析，可以精準(zhǔn)為貨黃牛提供速度更快、手續(xù)簡(jiǎn)單的金融貸款服務(wù)，為貨黃牛快速發(fā)展解決資金困難。
互聯(lián)網(wǎng)影響改變著每一個(gè)行業(yè)，在物流界不起眼的黃牛群體也是如此，隨著時(shí)代與科技的發(fā)展，也許某一部分的黃牛群體會(huì)消失，但是也一定會(huì)有一批黃牛因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的普及而發(fā)展得更好!
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