2015年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約16%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍.不斷有媒體揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià).例如：果蔬方面,荔枝2015年大豐收年,收購(gòu)價(jià)低至0.3-0.5元,而市場(chǎng)售價(jià)達(dá)5-10元.從批發(fā)到零售環(huán)節(jié),價(jià)格上漲了20倍.
一端是價(jià)賤傷農(nóng),一端是價(jià)高傷民,誠(chéng)然這里有很多因素造成,但是其中一大因素便是我國(guó)的物價(jià)貴、物流成本高的問(wèn)題不容忽視.那么是什么原因?qū)е挛锪鞒杀靖咂竽兀?
高價(jià)公路多、收費(fèi)不合理導(dǎo)致物流成本過(guò)高
截止2015年底,中國(guó)收費(fèi)公路16.44萬(wàn)公里,占世界收費(fèi)公路的七成以上.世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示,中國(guó)的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國(guó)家之一.
有物流公司老板對(duì)比過(guò)：從北京至廣州運(yùn)送貨物的費(fèi)用要比從廣州運(yùn)貨至美國(guó)還要高.幾年前,北京交管部門(mén)曾經(jīng)做過(guò)一次實(shí)驗(yàn),用16噸的載重汽車(chē)按照規(guī)定裝裁,從北京運(yùn)往大同,一路上這輛車(chē)沒(méi)有任何違規(guī)行為,也沒(méi)遭罰款,但到達(dá)天津后這輛貨車(chē)還是虧損了3200多元.這也是為什么中國(guó)物流行業(yè)冒著罰款危險(xiǎn)也要超載的原因之一.
若想降低物流費(fèi)用,公路收費(fèi)必須重新核定收費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高價(jià)公路亂收費(fèi)現(xiàn)象說(shuō)NO,否則運(yùn)費(fèi)成本依然居高不下.
城市交通設(shè)障,物流成本哪有不高之理？
盡管現(xiàn)在不少城市都在為城市內(nèi)部的交通大搞基礎(chǔ)建設(shè),盡最大程度提高交通運(yùn)力,但對(duì)于“過(guò)路”的貨車(chē),就都表現(xiàn)得頗為吝嗇,具體表現(xiàn)在：放行的道路少,時(shí)間上設(shè)限,執(zhí)法過(guò)于苛刻.與城市內(nèi)部的流通相比,區(qū)域間的流通成本更是高昂.市內(nèi)通行證牌照過(guò)少,而有些地方是連指標(biāo)都沒(méi)的,這使得物流企業(yè)的成本大幅上升.
而貨車(chē)司機(jī)只有通過(guò)各種另類(lèi)途徑獲得貨運(yùn)車(chē)通行證.只不過(guò),隱性成本最終要由消費(fèi)者承擔(dān).許多違規(guī)司機(jī)所付出的所有成本都要消費(fèi)者最終買(mǎi)單.很有意思的是：香港對(duì)貨車(chē)牌照及其行駛限制不多,能做到這一點(diǎn),香港的交通管理水平高是其中重要原因之一.而內(nèi)地的情況是,一方面,在道路規(guī)劃方面有差距,城市道路一堵就拿貨運(yùn)車(chē)開(kāi)刀；另一方面,城市商場(chǎng)、超市只能夜間作業(yè),這也增加了物流成本.
從合理的角度來(lái)看,限制貨車(chē)進(jìn)城,在減少城市擁堵、尾氣排放等方面的作用有限,而且會(huì)制造以小客車(chē)代替大貨車(chē)運(yùn)貨進(jìn)城,新增車(chē)輛和排污都會(huì)翻番,城市反而會(huì)更堵、污染更重.即使“限制貨車(chē)”確實(shí)能減少擁堵和污染,但與其帶來(lái)的物流成本大幅上升、物價(jià)上漲、損害民生福祉的后果相比,很得不償失.
事實(shí)上,在香港、東京這樣人員同樣密集、交通管理形勢(shì)同樣嚴(yán)峻的大城市,并沒(méi)有“限制物流貨車(chē)”一說(shuō).如在香港,“送貨管制比較少,車(chē)輛進(jìn)城的時(shí)間沒(méi)限制,24小時(shí)都可以送貨”；而在東京“對(duì)物流配送貨車(chē)沒(méi)有任何限制,貨運(yùn)車(chē)被視為城市公共交通的一部分,甚至和公交車(chē)一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼”.
很明顯,我國(guó)的高物價(jià)與物流的高昂的運(yùn)輸成本有關(guān),物流成本占GDP的16%,是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍以上,貨車(chē)空載率高達(dá)40%以上,顯然我國(guó)的物流成本太高.
當(dāng)然,除了公路收費(fèi)以及大城市對(duì)于大貨車(chē)進(jìn)城應(yīng)“特別照顧”,少一點(diǎn)行政限制之外,物流行業(yè)本身的效率和管理水平的提升也至關(guān)重要.但是相比在公路收費(fèi)和“最后一公里配送”,企業(yè)自身管理成本可壓縮之處已經(jīng)微乎其微.
面對(duì)物價(jià)虛高、生活成本日益高漲的現(xiàn)象,這應(yīng)該是一個(gè)綜合性的問(wèn)題,涉及物流、房租、人工費(fèi)用等多方面影響.物流行業(yè)同樣是弱勢(shì)群體,不應(yīng)該成為物價(jià)上漲最大的罪魁禍?zhǔn)?
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